посоветуйте (автоподставы)

[Разгибатель раков]

хы, сколько вы тут написали ))) а кстати да, как выглядит тормозной путь при сработавшем абс?

[Jack-Nsk]

хы, сколько вы тут написали ))) а кстати да, как выглядит тормозной путь при сработавшем абс?

смаря на какой поверхности

на асфальте в начале шлейф, дальше сухо, либо сплошной шлейф, зависит от убитости и качества асфальта

[S]

Причём чём убитее асфальт, тем толку от АБС всё меньше и соотвественно пути может и не быть вовсе. АБС не панацея, а иногда наоборот враг, если не уметь пользоваться. В купе с ESP, EBD и прочим, отрицательные свойства АБС меньше замечаешь, но если кроме неё на авто ничего нет, то лучше сильно не надеятся и держать дистанцию по-больше. Хотя дистанцию лучше держать всегда

[F Jedi]

да он над вами прикалываетса, а вы муру какуюта пишити, омг...

[wulfa]

столько нервов... пешком ходить не пробовали?

[Jack-Nsk]

Причём чём убитее асфальт, тем толку от АБС всё меньше и соотвественно пути может и не быть вовсе. АБС не панацея, а иногда наоборот враг, если не уметь пользоваться. В купе с ESP, EBD и прочим, отрицательные свойства АБС меньше замечаешь, но если кроме неё на авто ничего нет, то лучше сильно не надеятся и держать дистанцию по-больше. Хотя дистанцию лучше держать всегда

а абс и не надо уметь пользоваться)))

летом зачастую тормозной путь с абс больше чем без абс, поэтому некоторые выдергивают нафиг предохранитель абски на лето

если дорожное покрытие живое, то абска может и не включиться, если едем по убитой дороге или гравийке абска 100% включиться, ибо принцип её работы, это датчики на каждом колесе, следящие за скоростью вращения каждого колеса, если при торможении показания разные(например зимой, с одной стороны лёд с другой снег, соответственно сторона идущая по снегу будет тормозить лучше) включается абс контролирующая тормозное усилие на каждое из колёс, дабы избежать занос, а так же остановить машину, эмулируя нажатие-отпускание педали тормоза, чтобы колёса цеплялись за покрытие... щас на свежих машинах помимо абски ещё куча электроники стоит, на них можно не заморачиваться как и что работает...

[Разгибатель раков]

с курсовой устоичивостью не путаешь?

[Jack-Nsk]

с курсовой устоичивостью не путаешь?

ABS
В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.

При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока (см. принципиальную схему работы ABS). Гидравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля.

При работе ABS эффективность замедления автомобиля, кроме того, что управление не выходит из-под контроля водителя, остается выше, чем при торможении юзом. Испытаниями установлено, что на скользком покрытии тормозной путь автомобиля, оснащенного ABS, может быть на 15% короче, чем у обычной автомашины. Кроме того, ходимость протектора покрышек при использовании ABS увеличивается на 5-7%.


ESP
Устройство системы курсовой устойчивости

Система курсовой устойчивости является системой активной безопасности более высокого уровня. Система ESP включает следующие системы:
антиблокировочную систему тормозов (ABS),
систему распределения тормозных усилий (EBD),
электронную блокировку дифференциала (EDS),
антипробуксовочную систему (ASR).

Система курсовой устойчивости имеет следующее устройство:
входные датчики;
блок управления;
гидравлический блок.



Схема системы курсовой устойчивости ESP

Входные датчики фиксируют конкретные параметры автомобиля и преобразуют их в электрические сигналы. С помощью датчиков система динамической стабилизации оценивает действия водителя и параметры движения автомобиля. К входным датчикам системы ESP относятся: используются в оценке действий водителя датчик угла поворота рулевого колеса;
датчик давления в тормозной системе;
выключатель стоп-сигнала ;
используются в оценке фактических параметров движения датчики угловой скорости колёс;
датчик продольного ускорения;
датчик поперечного ускорения;
датчик скорости поворота автомобиля ;
датчик давления в тормозной системе


Блок управления системы ESP принимает сигналы от датчиков и формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства подконтрольных систем активной безопасности. При необходимости блок использует информацию из блока управления системы управления двигателем и блока управления автоматической коробки передач.

Для работы системы динамической стабилизации используется гидравлический блок системы ABS/ASR.
Принцип работы системы курсовой устойчивости

Определение наступления аварийной ситуации осуществляется путем сравнения действий водителя и параметров движения автомобиля. В случае, когда действия водителя (желаемые параметры движения) отличаются от фактических параметров движения автомобиля, включается система ESP.

На основании сигналов, поступающих от датчиков, электронная система курсовой устойчивости активирует соответствующие системы безопасности и управляет их работой.

[DANROS HB]

летом зачастую тормозной путь с абс больше чем без абс, поэтому некоторые выдергивают нафиг предохранитель абски на лето

Начнем с этого. Ниже приведенной информацией, чем это сообщение - ты сам же себя и опроверг.
Собственно вообще смешно это слышать, если учесть, что машина может быстро остановиться лишь при ВРАЩАЮЩИХСЯ колесах - заблокированные попросту превращаются в скользящую по асфальту поверхность.

BMW x6 - эта машина тормозит с 150 км\ч до полной остановки за 22 метра

Давайте прикинемся МатЕматЕГами.
150км в 1час = 150 000 метров за 60 минут. (да-да в километре 1000 метров, а не 1024)
= 2 500 метров за 60 секунд.
= 41,66 метра в СЕКУНДУ.

41.66 / 22 = 1,89 (тут мы делим метраж в секунду на скорости 150км/ч на тормозной путь, выявляя коэффициент)
1 / 1,89 = 0,52 (делим секунду, за которую машина пролетала 41.66 метра и делим на коэффициент, чтобы выявить сколько времени потребуется машине, чтобы остановиться за 22 метра - немного по черновому, но как факт).

Итого через 0 целых 52 сотых СЕКУНДЫ БМВ х6 со скорости 150км/ч будет стоять перед вами как вкопанная, а водитель БМВ х6 будет полировать окна космической станции.

[F Jedi]

ахахахахахахахахаха сбацал Даня лоооооооооооооооооооол... зачёт ! %)))

з.ы. машиноводители, детский сад...

[LohneSS]

DANROS HB да уж... тяжело с такими... умножив яблоки на ящики sn получил колличество гвоздей бля сборки того самого ящика...
итак - Тормозной путь со скорости 100 км/ч до полной остановки составляет менее 36 метров, а с 200 км/ч — менее 140 м
В основе высокопроизводительной тормозной системы — перфорированные, вентилируемые и оптимизированные по весу комбинированные тормозные диски, которые крепятся на широких 19-дюймовых кованых дисках.
а теперь отсюда посчитай усилие умник на 22 тапочках как минимум а то и больше и сопоставь с усилием Антиблокировочной системы (ABS), Системы распределения тормозных усилий (EBD, EBV), Системы курсовой устойчивости (ESP, VDC, DSC) и Системы аварийного торможения (Brake Assist, AFU)

да и второе - попроси хоть тебя чтобы покатали на такой машине.. а то ток на фотках ее и видел да стоя на остановке

[Steinn]

Тормозной путь со скорости 100 км/ч до полной остановки составляет менее 36 метров,

со 100 за 36м, а со 150 за 22 метра. все логично?!

[DANROS HB]

DANROS HB да уж... тяжело с такими... умножив яблоки на ящики sn получил колличество гвоздей бля сборки того самого ящика...

Еще один пролетарий - главное говорить громко и четко - авось поверят.

итак - Тормозной путь со скорости 100 км/ч до полной остановки составляет менее 36 метров, а с 200 км/ч — менее 140 м

Не люблю быть голословным:

Что касается тормозной системы, то здесь X6 тоже показал высший класс. Всего 39 метров тормозного пути понадобилось ему, чтобы полностью остановиться со скорости 96 км\ч.

Но со 150 по-любому - 22 метра максимум! Там же тормоза писаются от страха и тормозят лучше - ага.

В основе высокопроизводительной тормозной системы — перфорированные, вентилируемые и оптимизированные по весу комбинированные тормозные диски, которые крепятся на широких 19-дюймовых кованых дисках.
а теперь отсюда посчитай усилие умник на 22 тапочках как минимум а то и больше и сопоставь с усилием Антиблокировочной системы (ABS), Системы распределения тормозных усилий (EBD, EBV), Системы курсовой устойчивости (ESP, VDC, DSC) и Системы аварийного торможения (Brake Assist, AFU)

Бла-бла-бла. Ты сам тут хоть 20% терминов понял?
По твоей логике БЕЛАЗ остановится за 1 метр с 200 км/ч. Не надо всю сеть тормозной системы сводить к размеру колес - это даже смешно. (надеюсь ты хотя бы понимаешь, зачем тормозные диски перфорируют)
Сопоставить с УСИЛИЕМ чего? Мне интересно знать, что ты подразумеваешь под такой связкой слов - Усилие АБС - комментируй.
А в особенности машине помогут быстро остановиться системы распределения тормозных усилий, курсовой устойчивости, парктроник, ксеноновые фары и ОБЯЗАТЕЛЬНО - электро-стекло-подъемник.
Так же не заменимым усилителем тормозов является Люк.
Уж вам лень спустить глаза ниже и лишний раз не перечислять системы, которые входят друг в друга:

истема ESP (Система курсовой устойчивости) включает следующие системы:
* антиблокировочную систему тормозов (ABS),
* систему распределения тормозных усилий (EBD),
* электронную блокировку дифференциала (EDS),
* антипробуксовочную систему (ASR).

да и второе - попроси хоть тебя чтобы покатали на такой машине.. а то ток на фотках ее и видел да стоя на остановке

Начнем с того, что видеть ее на фотка никакого желания нету =)
На остановках я бываю редко, а когда встречаюсь с х6 на дороге никакого восторга она у меня не вызывает.
Основная проблема х6 в моих глазах - я не люблю Кроссоверы (они же Паркетники), машины с проходимостью ниже запорожца, хозяева которых не то что по ЯМКЕ, они Люки объезжают и на спящих до полной остановки тормозят.

Ну и на последок. О каких 150 можно говорить сидя за рулем Паркетника? =) Ребята - одумайтесь.
Бюджетки, на которых вы ездите - всего навсего обычные машины, не предназначенные для высоких скоростей. На 150 машину может разрезать о столб как ВДОЛЬ так и ПОПЕРЕК, а водителя и пассажиров раскидать на кусочки по всей дороге - МИНИМУМ 2 таких ДТП было на кольцевой на моей памяти.

Наберайте свои 150 и выше, когда будете сидеть за рулем Audi r8 или специально оборудованном гоночном автомобиле.

[DANROS HB]

Вот еще информацией Стейн поделился.
Спс за ссылку =)

Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 42,3
замедление, м/с² 9,1
Торможение со скорости 150 км/ч путь, м 91,2
замедление, м/с² 9,5

Да и кстати.

Размер передних дисков 9 J x 19 легкосплавные
Размер задних дисков 9 J x 19 легкосплавные

[Jack-Nsk]

Начнем с этого. Ниже приведенной информацией, чем это сообщение - ты сам же себя и опроверг.
Собственно вообще смешно это слышать, если учесть, что машина может быстро остановиться лишь при ВРАЩАЮЩИХСЯ колесах - заблокированные попросту превращаются в скользящую по асфальту поверхность.

если ты не догнал, то выше приведённая инфа написана не мною, а скопирована с одного из сайтов, дабы товарищ который мне там чтото написал понял разницу абс и есп

сам я не согласен что торможение с абс летом, короче чем торможение без абс!

попробуй сам на прямой пустой дороге давануть тормоз в пол, и сравни с абс и без

[DANROS HB]

если ты не догнал, то выше приведённая инфа написана не мною, а скопирована с одного из сайтов, дабы товарищ который мне там чтото написал понял разницу абс и есп

сам я не согласен что торможение с абс летом, короче чем торможение без абс!

попробуй сам на прямой пустой дороге давануть тормоз в пол, и сравни с абс и без

Цитата, так цитата - тогда вопросов нет.
Сам не хочу пробовать =) покрышки жалко.

[F Jedi]

У меня такой вопрос будет к машиноводителям: Какая будет перегрузка на водителя при скорости 150км\ч при резком торможении притом если тормозной путь будет всего 22 метра ? (так для инфы в Ф1 перегрузки доходят и иногда привышают 3J)

з.ы. Даня не неврничай, тут большенство даже и не сидели не то что за рулём даже в машине рядом при скорости 150км\ч - ну Пойзн мож и водил, только надо ему задать вопрос какую машину, у него хоби есть он любит игратсо радиомашигками %)))...
з.з.ы. БВМ резвые машинки даже очень, но не надо верить всему, даже если это написано в паспорте этой машины !

[F Jedi]

А это так походу пьессы, если кому интересно ... понятливые поймут о чём я .
http://www.youtube.com/watch?v=CjJkE...eature=related
и
http://www.youtube.com/watch?v=mOMaC...eature=related

[Ktulu]

не кто не отменял схему в два BMW x6 // эта машина тормозит с 150 км\ч до полной остановки за 22 метра

Ебать мои красные пассатижи.. она че с парашютом тормозит

[^0.o^]

он вам про Х6 говорил в игре что тормозит за 22 метра , а вы что про реал подумали чтоль?